南通天气预警_南通天气预警台风

2024-07-21 22:35:52

1.中央气象台发布暴雪蓝色预警，南方多地降雪降温，你那里下雪了吗？

2.上海发冰雹橙色预警，为何逐渐炎热的日子会迎来如此恶劣的天气？

3.跨海大桥描写作文

4.阅读材料和如图，回答下列问题．材料：自2014年2月20日始，中央气象台已连发六天雾霾预警．我国中东部大

南通天气预警_南通天气预警台风

最近南京大雾的新闻一直在热搜上，不下来，人们震惊的南京真正的变作了一座雾都，这里可以说是很美，和梦幻，但是也有不少人开始担心着这里的天气到底要什么时候结束，毕竟这不是一个好天气。

今天，我们就来了解一下南京的大雾到底要什么时候结束，以及这场大雾带给我们的影响吧！

南京大雾预警几天

我们知道从上个周末，也就是二十五号左右，整个江苏省都遇到了前所未有的大雾，气象台更是发布了最高等级的大雾红色预警和霾的**预警，可见这个大雾的严重性。

尤其是南京，整个城市都被大雾弥漫着，十米之内几乎都看不见人。

江苏气象台预测，这场大雾除非是有着冷空气到来，否则不会结束，而冷空气的大约是在十二月一号和二号之间，所以大家还要等到本月的三十号才可以看见太阳啊。

南京大雾关闭的高速整理

据南京交通了解，目前，高速公路因雾特级管制路段均已解除

截止十一月二十六日中午十二点，二桥北向南方向继续管制。

沪宁高速，三桥高速，四桥高速，机场高速，宁高高速，宁杭高速，宁宣高速，溧芜高速，宁洛高速全线，宁马高速往南京方向开通。

二桥高速南向北出城方向警车带道通行缓慢。

两条过江隧道中，进城方向的交通在逐渐恢复，出城方向扬子江隧道扬子江线有2公里的缓行。长江隧道出城车辆排到应天高架苍山路的上方，请您耐心等待。

现在受大雾天气的影响，依旧是有入口在关闭的情况：

G2京沪高速苏鲁省界到胡集往北京方向关闭;京沪苏州段，无锡段双向入口关闭;

G25长深高速淮安南到程桥枢纽关闭，往南京方向在洪泽，宜兴分流;宁杭段全部关闭;

G2513淮徐高速，关闭徐州东至泗阳东双向入口，徐州方向车辆在宿迁西站分流。

G2501南京绕城高速全线关闭，往淮安方向在张店互通截流南京三桥高速，由北向南关闭;二桥往关闭;南京四桥全线双向关闭。

G30连霍高速苏皖省界到新沂双向关闭，往徐州在邳州东分流;

G42沪蓉高速江苏境内全线入口双向关闭;

G40沪陕高速关闭东至九华双向入口，往南京方向在九华分流;

G15w常台高速往杭州方向全线关闭;

G50沪渝高速在平望枢纽截流。

S28启扬高速关闭雪岸枢纽至扬州西双向入口。往扬州方向在海安西进行分流

S49新扬高速宿迁北到扬州蜀冈枢纽关闭往扬州方向在梅花分流

S39江宜高速，S35宁宣高速，S68济徐高速，S79南通支线，S86镇江支线，S92金湖支线，S96宿迁支线都是全线关闭。

南京大雾会影响航班吗

当然会影响，在大雾预警的时候，很多航班是有着限制的，但是现在大雾有所好转，很多机场航班已保持起降。

南京禄口国际机场首个出港航班ZH9188于9时58起飞，首个进港航班NO6于10:16降落。目前机场航班已保持起降请旅客们出行前，与所乘航班航空公司联系，关注天气及航班信息，合理安排出行。

好了，大家明白了吗？希望大家在这几天出门要带口罩，注意交通安全，不要走路横冲直撞的。

中央气象台发布暴雪蓝色预警，南方多地降雪降温，你那里下雪了吗？

11月8日，国新办举行加快推进应急管理体系和能力现代化发布会，会上对应急管理部2018年组建以来全国的安全生产形势、今年安全生产情况、拉闸限电对安全生产的影响，极端天气、洪涝灾害等自然灾害情况及其应对等问题进行介绍和解答。

应急管理部副部长周学文表示，整体来看，全国安全生产形势持续稳定好转，2018—2020年，各类生产安全事故起数和死亡人数比应急管理部组建前三年分别下降了26.9%、27.6%，其中重大事故下降41.9%、39.7%，特别重大事故下降66.7%、77.1%，全国已连续25个月没有发生特别重大事故（死亡30人以上），打破历史记录；全国自然灾害因灾死亡失踪人数、倒塌房屋数量、直接经济损失，比应急管理部组建前三年分别下降41.5%、65.0%、10.6%。

应急管理部副部长宋元明指出，当前我国安全生产工作面临“三期”叠加的现实情况，即年底事故高发期、能源保供高峰期和灾害天气多发期。我国仍是世界上自然灾害最严重的国家之一，在全球变暖背景下，我国极端天气气候多频多发。

周学文指出，新时代我国应急管理事业才刚刚起步，还有不少短板和弱项，需要进一步深化改革加以解决。

拉闸限电增加安全生产压力

安全生产始终是应急管理事业的“基本盘”和“基本面”。宋元明指出，我国安全生产总体上是稳定下降的曲线，但这个曲线是锯齿波动的，今年以来，较大事故和重大事故比去年和前年略有上升，有小幅度反弹。

今年以来，我国共发生14起重大事故，分布在矿山、道路交通、消防、建筑业和燃气等行业领域。

宋元明表示，我国化工、矿山、尾矿库等传统产业点多面广，传统风险依然存在。同时又叠加很多燃气管网、建筑工程、桥梁建设周期的变化，随着时间推移进入老化期，一些风险又要集中呈现。还有一些如新能源电池等新技术、新产业、新业态带来的新风险，以及油气增储扩能、高铁、大型综合体等等增加新风险。极端天气增多，也对安全生产造成很大威胁。

当前原材料价格大幅上涨，煤炭保供压力比较大，部分地区拉闸限电，对安全生产工作带来压力和挑战。

宋元明介绍，其影响主要有以下三方面：

第一，原材料价格大幅度上涨，必然导致下游企业成本增加、经营困难，企业在经营压力加大情况下就可能减少安全投入力度。

第二，在煤炭价格大幅度上涨，保供压力不断增大的背景下，一些煤矿短期内可能会大范围、大幅度地抢产量，也可能出现一些降低安全条件、放松监管的情况。价格高，还可能引发一些准备关闭的煤矿还要搞一次“最后的疯狂”，乃至于一些已经关闭的煤矿也可能出现“死灰复燃”的情况。

第三，限电措施可能冲击企业的正常生产经营秩序。石化、钢铁、危化品、煤矿都是连续作业的企业，一旦停电以后危害很大。同时，会对一些企业的设备安全稳定运行会造成影响，“停停开开，一旦停电过后还会补偿性地生产，再把损失补回来，又造成新的超能力生产，这些都是安全生产的不利因素。”

针对能源保供高峰期、年底事故高发期和灾害天气多发期的风险挑战，应急管理部取持续加强督导检查，推动加强煤矿安全增产保供措施，实施有序限电，组织各地安全生产应急救援专业队伍强化预防检查和安全技术服务等措施。

宋元明表示，国家矿山安监局的领导班子带队对10个煤矿灾害严重地区开展安全生产督导检查，在保障安全的前提下，推动具有增产潜力的煤矿尽快释放产能，在保供的同时也要加大对违法违规煤矿的打击力度。“这样做既为能源保供工作保驾护航，也能够守住安全生产底线。”

应急管理部也督促有关部门和电力企业在确保安全的前提下，进一步完善限电方案，实施有序限电，推动有关部门和企业制定落实停电应急预案，并加强演练，严防停电引发的生产安全事故。

今年洪涝灾害较往年严重

周学文谈到，我国自然灾害种类多、分布地域广、发生频率非常高、造成损失重，这是我国基本国情。本世纪以来，我国平均每年因各类自然灾害造成大约3亿人次受灾，平均一年直接经济损失3000多亿元。

今年1-10月，各种自然灾害共造成了1.06亿人次受灾，855人死亡失踪，585万人次紧急转移安置，21.3万间房屋倒塌，农作物的受灾面积11949千公顷，直接经济损失3212亿元。跟近5年同期均值相比，今年受灾人次下降29.1%，因灾死亡失踪人数下降10.4%，倒塌房屋数量上升了8.1%，直接经济损失下降了9.0%。

在全球气候变暖的背景下，我国极端天气气候多发频发。今年以来，江苏南通龙卷风、河南郑州特大暴雨、湖北随州特大暴雨等极端天气，造成重大人员伤亡和财产损失。

周学文表示，“这种极端天气气候虽然发生的概率小，但是致灾强度大、灾害后果重，给防范应对工作带来了严峻挑战。”挑战包括精准预报很难、突发性强、灾害链条长、处置要求高等。

为此，应急管理部针对性取突出强化底线思维、预报预警、预案可操作性、统一指挥、力量预置和社会动员等措施予以应对。

周学文指出，极端强降雨往往引发严重的城市内涝，河流洪水、山洪滑坡、生产安全事故等各类次生衍生灾害。今年我国洪涝灾害有两个显著特点：雨水分布总体上是北多南少，北方降雨多，洪涝灾害重；秋汛历史罕见，入秋以来，长江上游和汉江、黄河中下游、海河南系等多个流域发生秋汛。

相较往年，今年洪涝灾害比较严重。1-10月，洪涝灾害共造成5890万人次受灾，590人死亡失踪，351.5万人次紧急转移安置，20.3万间房屋倒塌，造成的直接经济损失2406亿元，与近5年同期均值相比，受灾人次下降12.9%，因灾死亡失踪人数上升9.7%，紧急转移安置人次下降8.5%，倒塌房屋数量上升25.3%，直接经济损失上升12.3%。目前，河南、山西、陕西还有部分受灾群众因为房屋倒塌处于过渡安置状态。

为应对洪涝灾害，抢灾救灾，应急管理部取多方面措施。包括迅速开展应急救助，使群众基本生活得到有效保障；抢抓时间，尽快恢复正常的生产生活秩序；精心部署做好受灾群众冬春救助工作等。

周学文表示，应急管理部正抓紧编制灾后恢复重建规划，提前谋划倒损民房恢复重建，部分具备条件的省明确在春节前全面完成倒房重建目标，正全力帮助受灾群众早日入住新居。

上海发冰雹橙色预警，为何逐渐炎热的日子会迎来如此恶劣的天气？

5日到7日，这场春雪持续影响我国南方地区及西北地区东部，涉及20余省区市，具有雨雪范围广、累计降雪量大、新增积雪深、降水相态复杂等特点。中央气象台曾持续发布暴雪蓝色预警。

7日是虎年开工第一天，也是本轮雨雪天气影响范围最广的一天，江南一带雨雪强度最强。湖南北部、湖北、安徽、江苏都是以降雪为主。其中，武汉、南京、合肥等地都已经达到暴雪量级。杭州、长沙雨雪混杂，24小时降水量都已经超过25毫米。

2月7日，游客在杭州西湖景区赏雪。新华社记者江汉摄

具体来看，陕西中部、河南中南部等地部分地区出现小到中雪；江苏、安徽、浙江西北部、湖北、湖南北部、贵州北部等地降雪、雨夹雪或雨转雪1毫米至10毫米，江苏南部、安徽东南部、浙江西北部等地部分地区15毫米至30毫米；浙江大部、江西东部和南部、福建、广东北部和东部等地出现中到大雨。

“与常年同期相比，此时南方地区雨雪相态复杂是正常现象。”中央气象台首席预报员孙军说，“大气低层暖湿气流发展东移，冷暖气流交汇在长江中下游地区，水汽条件与动力条件较好，带来雨雪天气。”

南方地区的雨雪天气让春运返程与风雪做伴。部分列车晚点，一些高速公路入口临时封闭。融雪剂撒布机、铲雪车、平地机等除雪设备轮番上阵，除雪铲冰作业紧张进行。风雪夜里，身着“荧光绿”的高速交警保障千万人出行平安。

2月7日，合肥站工作人员在清扫道岔积雪。新华社记者周牧摄

南方各地多举措应对春雪在交通方面带来的不利影响。在江苏南京，全市出动6万余人次、机械4000余台次上路扫雪；在安徽省金寨县，交通、供电等部门迅速启动恶劣天气应急预案，全力保障山区道路安全畅通和群众正常用电；在京杭大运河常州段，执法队员冒雪巡航，反复提醒船民注意雨雪天气航行和靠泊安全……

立春过后，地气回暖，正是为新一年备耕的好时候。南方地区的持续低温阴雨寡照让准备发芽的“紧张”起来。雨雪天气让南方地区日照明显偏少，部分地区土壤持续过湿，对小麦、蔬菜及经济林果等生长不利。局地较强降雪也可能造成设施大棚受损、坍塌，设施果蔬产量和品质受到影响。

跨海大桥描写作文

中国所处的地理位置非常好，基本上很多城市都是四季分明。除了个别的城市，温度相差不大以外，很多城市到夏天都是非常炎热的。现在五月份了，即将步入夏天，但是却频频传来暴雨，冰雹的天气。江苏南通的恶劣天气刚刚过去，就又传来了上海突发冰雹天气的消息，此次冰雹还是非常严重的，气象局发布了橙色预警。应该是逐渐炎热的日子，为什么恶劣的天气频频传来？让我们一起来了解一下吧！

今天，上海天气预警刷屏截至15时30分暴雨蓝色、大风蓝色和雷电**预警?三警?齐发。受强对流云团影响，奉贤、浦东、闵行等地出现强降水。从今天8时至15时30分，闵行累积雨量达到14.5毫米，是全市各区中雨量最高的。从单个气象观测站来看，奉贤邬桥站以50.6毫米位居榜首。这场雨是局部降水，并没有覆盖全城。下雨的地区气温快速被?打压?，局部甚至降到22℃左右，相比同时段的沿海地区，温差超过8℃。对流强盛，一些地方甚至出现了冰雹，下午3时05分，松江区气象台发布了冰雹**预警。突如其来的冰雹?惊吓了?不少市民。一些网友表示不得不取消了原定出行：?准备出门的我硬生生被吓回来了?。

一.受到台风影响

根据气象局的调查，此次上海的恶劣天气是受到台风的影响，现在已经没事了，基本上问题不大。

二.恶劣天气就待在家里

有很多网友表示，这种恶劣天气该怎么办呢？其实很简单啊，恶劣天气就待在家里，不要出去，不出去就没有危险。

三.保命要紧

不要说着急上班，或者着急出去干嘛？保命才是最重要的，恶劣的天气就好好待在家里。

阅读材料和如图，回答下列问题．材料：自2014年2月20日始，中央气象台已连发六天雾霾预警．我国中东部大

1. 写大桥的作文

再浩瀚的东海，分布着千余各大小岛屿，犹如一颗颗璀璨的明珠，这就是我的家乡——舟山。很久以前，人们就有一个美好的梦想：优势有一座座桥梁，把舟山的千余个岛屿能连接起来，然后再架一座桥大桥，把舟山与祖国大陆连接起来，该是多么美好啊。这样，个海岛之间的来往将会变得便利，让“鱼都港城，海天佛国”更加美丽，更加动人，散发出她独有的魅力，吸引更多的游客前来。

大桥未建成前，从舟山到宁波要两个多小时。记得有一次，我们一家三口都宁波去游玩，车子驶过白峰码头的时正面临轮渡高峰期，我们从下午1点一支等到晚上8点呗坐上渡轮，到家已经深夜了。要是遇到台风或恶劣天气，拒渡停航那就更麻烦了。舟山的人出不去，外面的人进不来，浩渺的大海仿佛一堵无形的巨墙。看，没有大桥时多么的不方便啊！

大桥的连通是舟山人民千百年的梦想，它终将实现了！我想，到时，我们的家乡一定会发生翻天覆地的变化。

跨海大桥不仅连着一个个岛屿，还连着无数人民的梦想让我们期待大桥经济时代的带来，期待着梦想成真的一天。

2. 杭州湾跨海大桥作文

杭州湾跨海大桥无关“文明伤痕”

世界上最长的跨海大桥——杭州湾大桥试开通以来，引发广泛关注。焦点却与诸多世界第一无关，而是“海风吹得司机醉，直把通行当观光”，以致不断，违规不止，更有男司机在大桥上面向大海，大行“方便”之

事。（详见5月3日中国新闻网）舆论对此颇有非议，无非是责怪行人们素质低下，评论作者肖隆平甚至认为杭州湾大桥是“又一个文明的伤痕

游客不文明固然有焉，但以36公里跨海大桥的雄伟气派壮观的设计而言，注定了这是一个让路人发生“停车杭州湾”不文明行为的场所，注定了高速路大桥要变成游人闲庭信步的观光景点。“面朝大海，春暖花开”，大海向来令人神往。但凡有点闲情逸致的人都会渴望极力靠近大海，“让海风吹拂你的脸”，更何况杭州湾大桥把人们安全地带入大海中间，吹着海风从上面穿越，何等惬意人生？大海之所以魅力无穷，很大程度上在其风景变幻莫测，36公里的跨海大桥意味着路人将可以零距离长时间感受大海多姿多彩的景象，怎么不叫人流连忘返？而这样的海景大桥稀世罕有。综合人类对于大海的强烈审美本能和跨海大桥的稀缺两个因素，作为高速路的杭州湾跨海大桥注定会是一条被路人自发改造的“观光路线”。

人的行为往往与环境息息相关。既然大桥具有如此强烈的景观功能，如此符合人们的热爱大海的需要，再一味责怪那么多人停车观光的诸多“不文明”行为就有点“反人类”，显得很“不文明”了。真正“文明”的跨海大桥应该是不仅考虑到交通功能，更对于跨海大桥可能引发的观光等衍生行为有充分的估计，并为这些行为提供释放的平台，才能两全其美。否则，对于这种人们发自内心的行为，仅仅靠交通管理措施来管治注定是类似于堂吉诃德与风轮作战的行为，吃力不讨好，反而引发更多矛盾。据报道，观光景点在设计之初早有考虑，“海上观景平台位于杭州湾跨海大桥正中，占海域面积达12000平方米，目前观景平台一层主体结构已经完成，估计全部工程将于明年6月完工并对外开放。”从这点来看，杭州湾跨海大桥的设计还是很文明的，行人变游客的“不文明行为”是因为试通车时间与观景平台开放时间不同步，相信无关文明伤痕，无关国人素质。明年观景平台对外开放之后，再加上交通管理，相信绝大多数都会自然而然消失。人的日常行为本无所谓好坏，文明与否取决于是否与环境相符。要想改变人的行为，就应该多提供目标行为发生或改变的条件。以文明论行为，很简单很幼稚。

3. 游跨海大桥作文

星期日，妈妈看着我们没事干，于是就主动提出去跨海大桥去玩玩，我高兴地手舞足蹈，跟着爸爸妈妈来到了跨海大桥。

没来跨海大桥之前，就听说跨海大桥是世界最长的桥，这一称号令我十分震惊，到底是怎么样的呢？我心里还是摸不着底。妈妈说：“杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里呢！”我说道：“这怎么可能啊，居然会有这么长！”妈妈说：“更让你吃惊地在后面呢！”行驶在跨海大桥里面的我，发现了一个十分有趣的规律，在桥的栏杆上，每一阶段都有一种颜色，我仔细地看了一下，原来就是赤橙黄绿青蓝紫这七种颜色，我有点奇怪这一现象，于是就问妈妈：“为什么桥的栏杆有七种颜色？难道这里面有什么特殊的含义？”妈妈说：“涂上这七种颜色后，整个大桥由此看上去就像海上的一条“七彩长虹”。

工作人员说，之所以漆成七色，是为了防止司机在行驶过程中产生视觉疲劳，增加安全系数。”“哦，原来是这样子！”我点了点头。

跨海大桥是举世闻名的建筑，我们一定不要破坏它。

4. 游舟山市跨海大桥的作文

..不知道同学是要什么水平的。。老师要是布置写那种作文。那是灰常头痛啊。。舟山连岛大桥即将开通了，大桥经济带给舟山的影响和效应是综合性、全方位的。连岛工程不得不说是舟山人民数年来的梦。而如今，终于盼到了圆梦的时刻。

站在蛟川收费站前，远远望去，金塘大桥像是彩虹般在东海上划出一道美丽的弧线，这彩虹的另一头是天际吗？不得不感叹其雄伟壮观。

驶上金塘大桥，车子开在宽敞的双向四车道上，打开车窗，海风迎面而来，不禁让人感慨，我们的车真的开在了大海之上吗？

沿途，还有秀丽的山海风光、淳朴的渔家风情、繁忙的船舶修造场面，“桥、海、港、岛、村”相互辉映，融为一体，展示着舟山特色的海岛风情，忍不住下了车，趴在护栏边，贪婪地欣赏着美景。

金塘大桥的斜拉索前，一位师傅正在给大桥调试激光灯，他说，夜晚的大桥将会更漂亮。金塘大桥以蓝色为主色调，一到夜晚，四束蓝色激光，将在大桥的斜拉索部位，照出一个巨大的“M”形。

大桥未建成前，从舟山到宁波要二三个小时。舟山的人出不去，外面的人进不来，浩渺的大海仿佛一堵无形的巨墙。如今，车子行驶在这座连通海岛的锁链上，更是深感自己见证了历史。

5. 我想写大连市跨海大桥的样子作文

今年3月的一个星期天，我们一家怀着激动的心情登上了36公里长的杭州湾跨海大桥。

大桥上风挺大，弥散着海的气息。我踏上大桥高兴得又唱又跳。

仰望着挺拔的大桥栏杆，我心里充满了对造桥工人师傅的无限崇敬。最引人注意的是，杭州湾跨海大桥桥面的钢护栏有七种不同的色彩组成。

每相距5公里，大桥就会变一种颜色。这样司机们开着开着就知道，自己已经开了5公里了，视觉也得到了调节。

爸爸说： “这样我们司机可以不看里程表就知道已经开大桥的哪个位置了，真方便！” 我俯视大海，脚下的杭州湾此时波涛汹涌，白浪浩浩荡荡地飞奔而来，发出哗哗的海涛声，好像在庆贺大桥的诞生……当我陶醉在这壮观的情景时，妈妈拍拍我的肩膀说： “这是一座美丽、壮观的世界第一大桥，它征服了这个闻名中外的大海湾，给两岸的老百姓带来了很大的方便。” 原来，司机们要经过杭州才能到嘉兴，这样一来路程大约多了120公里；而从大桥出发，就可以节省一个多小时的车程。

我不禁感叹：真是一个壮举！“一桥飞架南北，天堑变通途。”杭州湾大桥为世界桥梁建设史创造了奇迹啊！我们的交通已经四通八达，上天入海，各显神通。

我相信，我们的祖国一定会一天更比一天发达，一天比一天美好。

6. 我想写大连市跨海大桥的样子作文

今年3月的一个星期天，我们一家怀着激动的心情登上了36公里长的杭州湾跨海大桥。大桥上风挺大，弥散着海的气息。我踏上大桥高兴得又唱又跳。仰望着挺拔的大桥栏杆，我心里充满了对造桥工人师傅的无限崇敬。

最引人注意的是，杭州湾跨海大桥桥面的钢护栏有七种不同的色彩组成。每相距5公里，大桥就会变一种颜色。这样司机们开着开着就知道，自己已经开了5公里了，视觉也得到了调节。爸爸说： “这样我们司机可以不看里程表就知道已经开大桥的哪个位置了，真方便！” 我俯视大海，脚下的杭州湾此时波涛汹涌，白浪浩浩荡荡地飞奔而来，发出哗哗的海涛声，好像在庆贺大桥的诞生……当我陶醉在这壮观的情景时，妈妈拍拍我的肩膀说： “这是一座美丽、壮观的世界第一大桥，它征服了这个闻名中外的大海湾，给两岸的老百姓带来了很大的方便。” 原来，司机们要经过杭州才能到嘉兴，这样一来路程大约多了120公里；而从大桥出发，就可以节省一个多小时的车程。我不禁感叹：真是一个壮举！

“一桥飞架南北，天堑变通途。”杭州湾大桥为世界桥梁建设史创造了奇迹啊！

我们的交通已经四通八达，上天入海，各显神通。我相信，我们的祖国一定会一天更比一天发达，一天比一天美好。

7. 杭州湾跨海大桥的说明文400字

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。

长桥卧波首先用了浙江、上海、江苏的吴越文化观念。在桥型上，设计者用了西湖苏堤的形态，集交通、观光于一体。

为兼顾杭州湾水文环境特点，“长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成S形曲线，优美、活泼的桥型让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。桥下航道杭州湾为世界三大强潮海湾之一，有台风、小气候形成的龙卷风，有混乱的流速、流向。

“长桥卧波”的设计也是出于大桥安全性的考虑，我们专门为钱塘奇潮及过往海轮留了通道。整座36公里的长桥有两处宽448米及318米的桥下通道。

桥下净空高、流速急，北通道为35000吨海轮留下了航道，南通道为3000吨以下海轮留出了航道。这两条航道上端将出现钻石型双塔及A型单塔两座造型桥塔，成为“长桥卧波”桥型中两处跌宕起伏的 *** 路段，钱塘潮也就自然通过了。

海中平台离南岸14公里处的一个本来就有沉积的淤滩上建一个像东海石油平台一样的海中平台。施工时，作为南北接点，便于物流。

施工结束时，平台将成为集救援、观光、休闲于一体的桥中转运站。这个平台有2个足球场这么大，平台上还拟建瞭望塔，风和日丽时，南可望慈溪庵东水路湾村的桥墩，北眺海盐郑家埭。

所以这个平台于潮流无碍。巨型工地造桥的特点，慈溪是个经800年围垦的大市，从一塘到现在的10塘，塘塘土地平展。

一平如镜的滩地将为几万甚至十几万建设者铺开场地，所以这次建杭州湾跨海大桥将预制化、工厂化、大型化。最后以搭积木的办法实施海上搭建。

整个新闻发布会气氛活跃，来自海内外200多名记者一致认为：这条8日即将奠基的，世界上最长的跨海大桥将成为人类与自然实现对话与挑战的范例，就其工程量、景观、科技含量、施工环境复杂的特点，将在国内外建桥史上留下光辉一页。

8. 描写杭州湾跨海大桥的片段

工程规模浩大――杭州湾大桥跨越宽阔的杭州湾海域，全长36Km，是目前世界上在建的最长的跨海大桥。

施工决定设计――由于杭州湾特定的风、浪、潮、流等自然条件，大桥的施工方案决定设计方案。高技术、新工艺――针对海水腐蚀，用世界上先进的防腐蚀技术；针对施工环境的恶劣，用大型预制构件整体架设安装等技术含量高的新工艺、新方法。

建设管理系统复杂――为确保海上施工安全和运营期间交通与结构安全，大桥将建立先进的结构健康与安全监控预警和紧急救援系统等综合管理系统，将建成一座真正意义的数字大桥。杭州湾跨海大桥是国道主干线——沈海高速跨越杭州湾的便捷通道。

大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上已建和在建的最长的跨海大桥，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。

除南北航道桥外，其余引桥用30-80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年，概算总投资约118亿元。

大桥工程于2003年11月14日开工建设，2007年6月26日全桥贯通，2008年4月17日通过交工验收，2008年5月1日全线通车。杭州湾跨海大桥是一座由我国自行设计、自行管理、自行建造、自行投资的特大型交通基础设施。

浙江省和交通部技术专家组第五次会议对杭州湾跨海大桥工程给予了高度评价，指出，大桥工程取得了多项自主知识产权的技术创新成果，是我国跨海桥梁建设最新技术成果的标志性工程，是我国海湾桥梁建设的里程碑，是我国成功建设的一座具有世界先进水平的特大型桥梁工程，提升了我国在国际土木工程领域的地位。大桥的建成通车有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区的合作与交流，提高浙江省特别是宁波和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力；有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线、缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力；有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪的旅游发展。

在大桥工程的建设中，遇到了前所未有的困难，主要包括：一是建设条件十分恶劣，台风多、潮差大、潮流急、冲刷深、滩涂宽、腐蚀强、浅层气，一年的有效工作日在180天左右；二是国内跨海大桥工程建设缺少现成的技术规范；三是缺乏跨海长桥建设管理的经验；四是缺少跨海长桥建设的施工设备；五是大桥规模巨大，需混凝土总量达245万方、钢材80万吨、各类桩基9063根，施工船舶多、作业点多、工程战线长；六是需要自行筹措100多亿的建设资金。杭州湾跨海大桥的建设过程，是一个不断创新的过程，是全体建设者理念创新、科技创新、管理创新的结晶。

可以说，没有创新，就没有杭州湾跨海大桥。首先是理念创新。

大桥建设者们一切从杭州湾特定的实际出发，开拓建桥思路，确立了“施工决定设计”、“工厂化、大型化、机械化，变海上施工为陆上施工”的建桥思路，并在全国率先提出了“大桥设计使用寿命100年”的建设目标。积极探索创新投融资机制，鼓励民营资本投资特大型国家基础建设项目，目前民营资本占大桥总投资的28.64%。

其次是科技创新。大桥建设始终坚持尊重科学，依靠专家，充分发挥浙江省和交通部技术专家组的“智囊团”作用。

自1994年以来，先后开展了148项专题研究。截止目前，共有6项专利技术、9项部级工法获批，有8项科技成果获得省部级奖励，所编制的部分技术规范及规程已纳入国家标委会、交通部、铁道部及中国土木工程学会等行业的新规范中，还有8项专利技术、4项国家级工法正在申报之中。

开工以来，获得了250多项技术革新，取得了以九大核心技术为代表的自主创新成果，攻克了在强潮海湾建设跨海大桥的技术难题。目前，已有6项关键技术通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。

第三是管理创新。在管理体制上，指挥部一改传统的总监办管理模式，由业主承担总监办的大部分职责，以直接管理替代间接管理，全面加强“四控两管一协调”工作；在管理机制上，我们确立了科学管理、精细管理和文明管理等现代管理理念，全面实施工作程序化、管理信息化、技艺标准化、奖惩合同化、运作市场化等现代管理方式。

通过三大创新，大桥工程在质量、安全、进度等方面均取得了令人自豪的成绩。在质量管理上，没有发生一起质量等级事故，在历年浙江省交通厅组织的全省质量与造价执法大检查中均名列前茅，在交通部组织的质量大检查中受到好评。

在安全生产上，大桥工程经受了19次台风、天文大潮、浅层沼气等恶劣条件的严峻考验，工程施工未发生一起重伤及以上安全事故。在工程进度上，仅用了3年零7个月实现了全桥贯通，提前工期8个月全线通车。

目前，全桥己经有5家建设单位获得全国五一劳动奖状，10位建设者获得全国五一劳。

9. 加景色的杭州湾跨海大桥描写

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥用30~80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程于2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。

前俩天我们刚到那玩，值得一去哦。

10. 港珠澳大桥作文600 对桥介绍

祖国在不断的发展壮大，民族也在不断的交流与融合，科技的高速发展，让交通更加便捷，人与人之间的距离缩短了，心与心之间的距离更近了。

2018年10月24日，也就是今天，备受关注的港珠澳大桥终于正式通车了，这具有重大意义的一项工程终于尘埃落地。

不禁让人感慨时间过得太快，仿佛昨天还坐在宽敞明亮的大学多媒体教室里看着老师推荐的《超级工程》纪录片第一期关于港珠澳大桥的介绍，大家课后也会讨论，但总觉得建成之日遥遥无期。但转眼正式开通了。仿佛有一种理想变成现实，见证了奇迹的心情。

虽然毕业后我因为种种原因放弃了工程建筑行业，但依然觉得一个庞大的队伍集中攻克技术难点并最终达成的样子很迷人并令我兴奋。

55公里的跨海大桥，7公里的海底隧道，从设计到建设前后历时整整15年，被公认为当今世界最具挑战性的工程！确实是当之无愧。

工程的设计，建成无一不体现了建设者们的智慧和汗水，这其中的艰辛，我们不得而知。

港珠澳大桥的建成，再一次证明了中国就是世界性的强国。

试问一个不发达的穷弱国怎么可能靠自己实力造出壮观的宏大的世界第一桥梁？

中国的崛起让世界瞩目，一个又一个望尘莫及得成就展现在世界面前。

面对这巨大而宏伟的工程，作为一个中华儿女，我激动的热泪盈眶，我为祖国的强大感到自豪，为有这样精湛的建设感到骄傲，今天让我们为这些超级工程建设者们致敬，他们是最可爱的人。